國際米蘭拿下第17座義甲冠軍/大紀元
所謂「條條大路通羅馬」與「羅馬不是一天造成的」這些話，代表著羅馬城的重要地位，甚至可以這麼說，沒有了羅馬，當今西洋文明史或許需要改寫；而羅馬這座以往的世界之都就位在義大利半島上，幾千年累積下來的豐富藝術及文化，足以說明了義大利這個國家在世界上具有相當程度的影響性。
印象中的義大利，不但有著名的歷史古蹟和藝術珍品，披薩、麵食等美食風味，甚至是米蘭代表的流行時尚地位，以及威尼斯水都的極緻旅遊價值，這些都是世人給予義大利這個浪漫國度的正面肯定。殊不知，其實在運動界或是體育競賽，「Made in Italian」這個意象，也有許多故事可以述說和稱許的，以下就讓我們一一來介紹吧！
義大利的國球－足球
2008義大利國家代表隊球員
我想似乎也可以這麼說了，義大利這個國家本身就是個足球國家。如同在南美洲的森巴國度一般，在巴西每個角落都可以看到男女老少、大小朋友正在街頭巷弄裡玩著、踢著足球，而義大利亦然。作為2006年德國世界盃冠軍國的義大利，能得此殊榮可不是僥倖的。翻看身穿藍衫白褲的「藍戰士」義大利國家代表隊，在整個世界盃的參賽成績，共贏得4屆冠軍（1934年、1938年、1982年、2006年），可以算是足球界的傳統勁旅。不管在哪一項的國際性大型足球比賽，都是被視為奪冠的大熱門或是不可忽視的隊伍，而這也跟義大利人瘋足球的程度有絕對的關係。另外，義大利國家代表隊盛產帥哥型男的足球員，也是大家在欣賞激烈、熱血的足球比賽之餘，熱烈討論的話題；尤其對那些剛接觸足球運動的廣大女性球迷而言，06年世足賽階段，無數人深夜守候在電視機前，觀看帥哥球員們在直播賽事踢球的英姿，就可知道他們的魅力了。
義大利國家隊為D&G拍攝的內褲廣告
歐洲足壇五大聯賽先驅－義甲聯賽
在90年代有「小世界盃」之稱的義大利甲組足球聯賽（Serie A，簡稱義甲）是義大利最高等級的職業足球聯賽，由義大利足球協會所管理，在1898年就開始舉行，為歐洲五大聯賽中最早開始的賽事。賽制是採取主客雙循環比賽，每支隊伍與各球隊對賽兩次，主客各一次。每支球隊一季共會進行38場賽事，無論主場或客場比賽都各有19場。每場勝隊可得3分，和局得1分，負隊則0分，排名就按各隊於聯賽所得的積分排列。讓大家耳熟能詳的隊伍有今年義甲冠軍隊伍國際米蘭、AC米蘭、亞特蘭大、熱那亞、拿坡里、羅馬等隊；也由於目前世界足壇的眾多球星，在價碼水漲船高頻頻轉換球會的趨勢之下，義甲也曾經歷過風光一時，同時有許多球星入會踢球，再到球星出走的黯淡期，如巴西國腳卡卡（KaKa）的出走，這與近年來各球隊經營困難、財政赤字擴大有關。致使聲勢一度不如英超和西甲聯賽，無法像他們一樣一擲千金，吸引更好的球星入會，令人不得不懷念起當年義甲球星百花齊放的故事。隨著今年義甲冠軍戰的結束，義甲三大巨星「捷克鐵人」內德維德、「AC米蘭永遠的隊長」馬迪尼、「黃金7號」費戈（Luis Figo）的同日退役，如今招牌球星只剩下羅納迪諾（Ronaldinho）和伊布（Zlatan Ibrahimovic）而已，星光已經不復以往。
左至右：內德維德、馬迪尼、費戈
義大利的驕傲，F1的豪門－法拉利（Ferrari）
法拉利（Ferrari），不管是品牌還是跑車，這絕對都是男人間最熱門的話題。而說起賽車的歷史，Ferrari這個名詞更不會沒有它的位置，因為它除了是最負盛名的車隊外，不管是在推動賽車運動還是精研引擎技術上，Ferrari都有一定的貢獻。自1950年Ferrari開始參與F1賽車的比賽起，車隊共拿下16次車隊、15次車手冠軍，創下多項令人望塵莫及的紀錄。而偉大的車神、F1傳奇人物舒馬克（Michael Schumacher）更一度是Ferrari的代言人，幫助Ferrari車隊拿下5次的車隊冠軍，是Ferrari車隊不可或缺的人物，他在多年來連續稱霸F1車壇TOP的位置，讓Ferrari更發光發亮（現今已退休，並成為Ferrari的車隊顧問）。在他退休後，Kimmi Raikkonen和Felip Massa接起他的棒子，繼續為Ferrari車隊爭取更大的榮耀。目前2009年F1賽季已即將進行到第13站義大利站的賽事了，Ferrari車隊目前以積分56分暫居第3，落後給第1位的Brawn GP車隊的128分和第2位的Red Bull車隊的104.5分，仍有一段距離；而車手部分，Kimmi Raikkonen以34分的積分暫居車手排行榜第5位，表現也是不盡理想，屆時在義大利站，可要在自己的江東父老面前扳回一點面子才行。
DUCATI－Moto GP的藝術極品
杜卡迪（DUCATI）如同Ferrari的地位一樣，以車子來講根本就是極緻的藝術品。DUCATI是一家義大利摩托車的生產商，出產的產品以卓越的性能以及高雅的義大利風格設計而聞名。DUCATI於2003年開始進軍世界摩托車錦標賽（Grand Prix motorcycle racing，俗稱GP賽）之後，打破原先由本田、山葉、鈴木等日本車隊雄霸的現象，其在2007年度首度拿下車隊和車手冠軍，開啟了GP賽事義大利、西班牙與日本三強爭霸的新局面。
環義100週年－自行車的熱情永不終止
2009年環義大利自行車大賽（2009 Giro d'Italia），與環法、環西並稱為世界公路車三大賽事，其已於今年的5月結束了，剛好今年為100週年，格外特別的有意義。就知名度和國際化而言，環法確實獨領風騷，但環義的歷史價值也不遑多讓，加上其國度幅員較小，路線崎嶇的程度比起環法來得更大，難度也更高。每位車手平均每天要必須騎上個150~200公里，對體力和耐力是一大挑戰，而且也考驗著團隊戰術的運用、車架和車體的性能，和後備支援的整體性；加上義大利擁有引領世界潮流的自行車產業，以及世界頂尖的車手，環義大賽因而逐漸受到重視。而環義大賽的獎項中，總冠軍為粉紅衫、登山王為綠衫、總積分領先為紫杉，而新人王則是白衫。這些都是車手的最高榮耀。
單車界有所謂的一王四后，一王為COLNAGO，其他四后為CINELLI、DE ROSA、BIANCHI、GIOS，都是義大利車，深具文藝復興般令人驚艷的藝術設計感。而每一個牌子各有強項，都有一長串的故事可以講，不論是車手成績或是造車工藝上，各自都有在單車歷史留下難以抹滅的事蹟與貢獻，使他們的地位難以動搖，也深受大家的喜愛。
文／Ricky
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